Subaru Forester 2.5 XT-Volkswagen Tiguan
Στους κύκλους των αγωνιζομένων, «μουλάρια» αποκαλούνται τα αυτοκίνητα των αναγνωρίσεων. Λόγω υπερτροφοδότησης, κανένα από τα δύο μοντέλα της δοκιμής δε θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως τέτοιο, πολλοί θα ήθελαν όμως να βολτάρουν σε πατημένα χώματα με ένα από αυτά.ΑΡΧΙΣΑΜΕ νωρίς φέτος. Για τις φωτιές ο λόγος, που, παρά το περυσινό πάθημα, μόνο μάθημα δε μας έγιναν. Πριν καλά καλά φύγει ο Ιούνιος, το... χορό σέρνει το Αλιβέρι και το Αλεποχώρι, που παραδίδονται στις πρώτες θερινές φλόγες. Στην προσπάθεια για κατάσβεση εκείνης της πυρκαγιάς σπεύδουν δυνάμεις από παντού. Μεταξύ άλλων πόλεων και η Χαλκίδα, με αποτέλεσμα να «ξεμείνει» από πυροσβεστικά οχήματα η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου, η οποία εκείνες τις ημέρες (21-21 Ιουνίου) διοργανώνει στην ευρύτερη περιοχή το 36ο Ράλλυ Μαύρο Ρόδο. Για όποιον δε γνωρίζει, χωρίς πυροσβεστικά οχήματα, αγώνας γιοκ! Μικρό το κακό, συγκριτικά με το μέγεθος της καταστροφής, που, αρχές καλοκαιριού, απλώς σηματοδοτούσε την έναρξη εκατοντάδων άλλων πυρκαγιών που έμελλε να ακολουθήσουν.
Αρκετές μέρες αργότερα, έχοντας στη διάθεσή μας το νέο μετρ του χώματος -λέγε με «VW Tiguan»- και τον αντικαταστάτη του επί σειρά ετών κορυφαίου εκτός δρόμου SUV -Subaru Forester-, παίρνουμε το road book του αγώνα που δε διεξήχθη ποτέ και εκδράμουμε.
Η στιγμή που αρκετοί δύσπιστοι περίμεναν από καιρό, η έλευση δηλαδή του 2λιτρου Tiguan, που σίγουρα διασκεδάζει τους φόβους του κοινού περί αναξιοπιστίας του υπερτροφοδοτούμενου μικρότερου (1,4 λίτρα) συνόλου της σειράς, έχει φτάσει, οπότε, λογικά, απέναντί του βάζουμε το επίσης υπερτροφοδοτούμενο Forester. Τι κι αν ο συγκεκριμένος Ιάπωνας δεν έχει κοντές σχέσεις, εν αντιθέσει με τον ατμοσφαιρικό αδερφό του αλλά και με τα off-road υποκατάστατα που επεμβαίνουν σε εκτός δρόμου διαδρομές σε κάθε έκδοση του Tiguan; Σε διαδρομές σχεδιασμένες ακόμα και για δικίνητα αγωνιστικά πάμε, οπότε καλοδεχούμενη μεν, αχρείαστη δε κάθε επιπλέον δυνατότητα των οχημάτων.
Στο φαίνεσθαι
Μπορεί να μην έχουν φτερούγες και να δείχνουν ογκώδη, δένουν μια χαρά όμως με τους πατημένους χωματόδρομους που βρίσκονται σε ακτίνα βολής από τη Χαλκίδα. Μεγαλύτερο συγκριτικά σε κάθε διάσταση το Forester, ακόμη δεν έχει καθιερωθεί στο μάτι του παρατηρητή υπό μορφήν SUV. Όταν ακούς «Forester», φαντάζεσαι ένα υπερυψωμένο τετρακίνητο στέισον, γι’ αυτό και το νέο αμάξωμα θα χρειαστεί χρόνο μέχρι να το συνηθίσεις. Το Tiguan δείχνει και είναι πιο συμπαγές και, αν και μικρότερο, δεν υστερεί σε χώρους για επιβάτες εμπρός/πίσω, τη στιγμή που κερδίζει άνετα τη μάχη του χώρου αποσκευών (505 έναντι 450 λίτρων). Αισθητικά εντός; Η Subaru έκανε «ένα μεγάλο βήμα για την ανθρωπότητα» αλλάζοντας ριζικά το ταμπλό που με μικροαλλαγές έντυνε τους προκατόχους του Forester. Τα νέα πλαστικά είναι σκληρά μεν, ποιοτικά δε, και σίγουρα η εικόνα είναι εξευρωπαϊσμένη και καλοδεχούμενη. Από την πλευρά του, το Tiguan μπορεί να μην έχει κάποια εξεζητημένη καλλιτεχνική προσέγγιση εντός, αλλά είναι τόσο τίμιο στο ζήτημα «ποιότητα», που απλώς δεν έχει να ζηλέψει τίποτα. Αργότερα, με το πόδι στο πάτωμα σε χωμάτινες επιφάνειες, θα διαπιστώσουμε για πολλοστή φορά ότι, καθήμενος εντός, δεν ακούς τον παραμικρό θόρυβο ή τριγμό από τις επιφάνειες του εσωτερικού του γερμανικού μοντέλου, κάτι που δεν ισχύει για το Forester, στην καμπίνα του οποίου μεταφέρονται οι όποιες καταπονήσεις της ανάρτησης.
Νέα «χώματα»...
Αφήνουμε για άλλη φορά την ε.δ. Σχηματάρι, η οποία κατά το μεγαλύτερο μέρος είναι η γνωστή από το Ακρόπολις, και κατευθυνόμαστε με βάση το road book στις ολοκαίνουργιες Λήλας και Πούρνος. Ήδη από την άσφαλτο το χάσμα στη συμπεριφορά των δύο υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων είναι εμφανές, παρά τις παραπλήσιες επιδόσεις τους (βλ. πίνακα). Το 2λιτρο Tiguan είναι ακριβώς αυτό που περιμένει κανείς. Ο... κόσμιος κινητήρας των 200 ίππων έχει φορεθεί από τόσα μοντέλα του γκρουπ, που είναι ανοιχτό βιβλίο. Χωρίς ξεσπάσματα και υστερίες δουλεύει παντού, και μάλιστα τόσο «πολιτισμένα», που ξεχνάς πως είναι τούρμπο. Εκεί που στέκεσαι είναι στο Tiptronic κιβώτιο που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής, το οποίο, αν και σε επιδόσεις οριακά χάνει από το μηχανικό 6άρι που επίσης χρησιμοποιεί η εταιρεία για το μοντέλο, είναι η χαρά του οδηγού. Ακόμα και στην αυτόματη λειτουργία, δε σε αφήνει να εκτεθείς, πραγματοποιώντας το ίδιο γρήγορα ανεβάσματα και κατεβάσματα και, το σημαντικότερο, χωρίς να κλοτσάει ή να παρουσιάζει την παραμικρή υστέρηση. Απέναντί του, το 5άρι μηχανικό της Subaru φαίνεται λίγο. Όχι πως αυτό είναι μομφή για το συγκεκριμένο κιβώτιο, στη μεταξύ τους σύγκριση όμως ο πόντος πάει στο γερμανικό στρατόπεδο. Αν, παρ’ όλα αυτά, κάτι σηκώνει βελτίωση, αυτό είναι η κλιμάκωση, που είναι αρκετά πυκνή, με αποτέλεσμα οι σχέσεις να... τελειώνουν πριν ο κινητήρας δώσει ό,τι μπορεί. Λογικό για ένα σύνολο 230 ίππων και 32,6 χλγμ. ροπής μόλις στις 2.800 σ.α.λ., το οποίο, παρά τις τάσεις της εποχής για politically correct συμπεριφορά, παραμένει μπρουτάλ! «Σκάβει το μοτέρ», θα μπορούσαν να λένε στο service park του Μαύρου Ρόδου, χωρίς υπερβολή. Ήδη από τα πρώτα σφιχτά χιλιόμετρα της μήκους 23,6 χλμ. ε.δ. Λήλας, το Forester δείχνει τη δύναμή του, αφού από στροφή σε στροφή φτάνει σπινάροντας. Με το ESP στη θέση Οn ή Οff -λίγη σημασία έχει, μιας που στην πράξη ουδέποτε απενεργοποιείται πλήρως (το ίδιο και στο Tiguan)-, κινητήρας και κιβώτιο δείχνουν έτοιμα για αγώνα. Όχι όμως το πλαίσιο και η ανάρτηση, που μάλλον έχουν άλλο προορισμό. Το νέο και ψηλό καβούκι του Forester με την κορυφαία απόσταση από το έδαφος (215 χλστ.), αν και συγκριτικά ελαφρύ (1.549 κιλά, έναντι 1.695 για το Tiguan), πλέει πάνω στις μαλακές αναρτήσεις του, με αποτέλεσμα να σκέφτεσαι πολύ αν θα αφήσεις τον κινητήρα αχαλίνωτο στο αρκετά γλιστερό χώμα της ειδικής. Το Tiguan, από την άλλη, σε προκαλεί να κάτσεις σε μία στροφή και να την περάσεις 10 φορές μέχρι να ανακαλύψεις τα όριά του, που αποδεικνύονται πραγματικά πολύ μεγάλα. Στο 5,76 χλμ. της ε.δ. βρίσκουμε αυτήν τη στροφή: Κατηφορίζουμε από μια κλειστή δεξιά και φτάνουμε με πολλά χιλιόμετρα σε μια κλειστή αριστερή, πριν στρίψουμε σε μια ορθή γωνία σε ποτάμι. Ανάρτηση και πλαίσιο είναι ένα κομμάτι, ο κινητήρας απόλυτα προοδευτικός και, σε κάθε περίπτωση, ακόμα κι όταν η βελόνα των χιλιομέτρων αγγίζει τριψήφιο αριθμό πριν από μια στροφή, ο οδηγός αισθάνεται σαν σε χαλαρή βόλτα. Τα φρένα, που στην άσφαλτο ακινητοποιούν το γερμανικό SUV από τα 120 χλμ./ώρα σε 57,6 μ., κάνουν και στο χώμα τη δουλειά τους και... ούτε γάτα ούτε ζημιά.
Το Forester πρέπει να περιμένει το στρωμένο με 3Α κομμάτι που ακολουθεί, για να ξεδιπλώσει με άνεση τις αρετές του κινητήρα του.
Στην άσφαλτο που οδηγεί στην ε.δ. Πούρνος η κατάσταση δεν αλλάζει δραματικά. Προσπαθούμε να εντοπίσουμε διαφορές στις αντιδράσεις, αλλά και πάλι το σκηνικό είναι ίδιο. Το Tiguan καυχάται για την ομοιογένειά του, ενώ το Forester υπολείπεται σε ακρίβεια, κάτι για το οποίο ευθύνεται και μια ασάφεια στο τιμόνι του, κληροδότημα των προγόνων του ίσως...
Έχοντας σαφή ένδειξη των προθέσεων των δύο μοντέλων, μπαίνουμε πιο συγκρατημένα στα επόμενα 12,42 χλμ. της ε.δ. Πούρνος. Παρ’ όλα αυτά, αποδεικνύεται πολύ γρήγορη ειδική, που σίγουρα σε αγωνιστικούς ρυθμούς θα έβγαζε υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα. Το μυστικό για την επιτυχία εκεί θα ήταν το στήσιμο του αυτοκινήτου. Εμείς, σε... βολτίσιο ρυθμό, απλώς σημαδεύουμε με το τιμόνι του Tiguan και ισιώνουμε τις στροφές ή επιλέγουμε πόσο θα αφήσουμε να γλιστρήσει η ελαφριά και με τάσεις φυγής ουρά του Forester.
Στη ράμπα
Κάνοντας απολογισμό, ξεκάθαρα φαίνεται το ποιόν κάθε μοντέλου: Το Tiguan ήρθε για να κερδίσει. Σήμερα δύσκολα βρίσκει αντίπαλο με τα δεδομένα της κατηγορίας. Είναι για κάθε περίπτωση και για κάθε οδόστρωμα τόσο καλά προετοιμασμένο, που σε αναγκάζει να τρώγεσαι με τα ρούχα σου μέχρι να του βρεις ψεγάδι. Έχει την «ποιότητα» με το μέρος του, το «στήσιμο», τον πολύ καλό «κινητήρα», τα διαθέσιμα «κιβώτια», την «άνεση» και, στη δεδομένη αντιπαράθεση, έχει και τιμολογιακό ατού. Το ακριβότερο Forester, δυστυχώς, δεν έχει το σθένος να σταθεί απέναντί του. Ο «αντρικός» του κινητήρας χάνεται μέσα στο φιλήσυχο αμάξωμα, που στηρίζεται στην... πλαδαρή ανάρτηση και -θέλοντας ή μη- μένεις να αναρωτιέσαι γιατί οι Ιάπωνες πήραν ένα αυτοκίνητο που χρόνια κρατούσε ψηλά το όνομά τους και το μετέτρεψαν σε ένα σαν «όλα τα άλλα»..._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
¶νιση φαίνεται να είναι η τιμολογιακή μάχη μεταξύ Forester και Tiguan. Αρκετά πιο τσιμπημένη η τιμή του Subaru (41.900 ευρώ έναντι 38.850 για το Tiguan), το οποίο βέβαια δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι και μεγαλύτερου κυβισμού. Από εκεί και πέρα, αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο αντιπροσωπείες διαθέτουν τα μοντέλα τους με ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό. Ακόμα και στις βασικές εκδόσεις τους, και τα δύο διαθέτουν αυτόματο κλιματισμό, έξι αερόσακους, trip computer, ραδιοCD (6δισκο για το Forester), ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω, ηλεκτρικούς καθρέφτες κ.ά. Επιπλέον, το Forester διαθέτει φώτα Xenon και ενεργά προσκέφαλα, ενώ το Tiguan είναι εξοπλισμένο με το πακέτο off-road mode και με ηλεκτρικό χειρόφρενο. Ειδικότερα σε ό,τι αφορά τις εκδόσεις της δοκιμής, το μεν Tiguan δε διέθετε κάτι πέραν του βασικού εξοπλισμού, ενώ τα δερμάτινα καθίσματα και το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα του οδηγού ανέβασαν την έκδοση της δοκιμής στα 43.500 ευρώ.
VW TIGUAN 2.0 TSI
ΥΠΕΡ/ANΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ
ΚΑΤΑ/ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
SUBARU FORESTER 2.5 XT
ΥΠΕΡ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ/ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ
ΚΑΤΑ/ΤΑΣΕΙΣ ΠΛΕΥΣΗΣ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- ΤΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ ΠΕΡΑΣΜΑ ΤΟΥ TIGUAN ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΜΑ (ΠΑΛΙ)
- Ο ΚΑΘΑΡΟΑΙΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΟΥ FORESTER
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΧΕ PADDLE ΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΟΥ TIGUAN
- Ο ΝΕΟΣ, ΦΙΛΗΣΥΧΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ ΤΟΥ FORESTER
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
- NA EINAI ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΣΤΗΜΕΝΟ ΤΟ FORESTER